|
|
 |
||||||||||||||||
 |
De motoren die er voor worden gebruikt behoren tot de sterkste machines die er ooit in hun cilinderinhoud werden gemaakt. Een combinatie van een zeer hoog vermogen met een verschrikkelijk koppel maken deze machines tot bepaald niet de gemakkelijkste motoren om te berijden. De eerste drie versnellingen zijn puur terreinversnellingen. De kracht die uit deze motoren komt is zo bruut dat ze in staat zijn om tot ongeveer een snelheid van 70 tot 80 kilometer per uur een supersport motor er uit te rijden. Tot de assen in de blubber ploeteren ze nog voort. Waden door water wat tot aan de rand van de filterbak reikt malen ze zich door een sloot. Staand op de pedalen brult hij zich een weg dwars over het talud van een viaduct, een hoek van 45? omhoog en 60? naar beneden is geen probleem. Meer dan manshoge springbulten worden genomen om soms tientallen meters er achter weer neer te komen. En zelfs waar een tank niet meer kan rijden vindt hij nog de weg. Hij is het meest terreinwaardige voertuig dat ooit is gebouwd en hiermee is geen enkele andere motor te vergelijken. In de motorcross worden zowel tweetakt als viertakt motoren gebruikt. Vroeger waren het twee aparte klassen, de 2 en viertakt, maar nu nadat de viertakten lange tijd vrijwel uit het beeld zijn verdwenen zijn ze terug en bij elkaar gevoegd naargelang de cilinderinhoud. Hoe gruwelijk sterk crossmotoren zijn bewijzen de tot 75 pk sterke 500 cc tweetakten die door hun enorme kracht vrijwel uit de competitiecross is verdwenen. Hij raakt de grens van een motorfiets die te sterk is en kan slechts door erg technische rijders worden bereden. Alle crosmotoren zijn eencilinder motoren, of het nu een twee- of viertakt is. |
|
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||